Судя по всему, недалек в эту навигацию тот день, когда на акваторию Москвы-реки выйдут в качестве транспортных средств электрические суда типа "Синичка". https://www.youtube.com/watch?v=nwmejY45FKE Поначалу они будут обслуживать регулярную линию Киевский вокзал - парк "Фили" со средней скоростью 15 км/час. Пассажировместимость новых судов составляет 50 чел., судя по всему, сидя и стоя. Речные перевозки будут полностью интегрированы в транспортную систему Москвы, стоимость проезда на судах будет той же что и на наземном транспорте. Мне, как человеку, который в 2006-2008 годах принимал участие в разработке Концепции пассажирских перевозок водным транспортом в городе Москве и Технико-экономического обоснования этого проекта, которые впоследствии были без замечаний приняты Правительством Москвы специальными Постановлениями (можно найти их в Сети), стало интересно, как же реализовались наши тогдашние идеи. В разработке этого проекта принимали участие такие организации, как Департамент транспорта и связи Москвы, Могортранс, НИИ МосгортрансНИИпроект и Центральный институт экономики и эксплуатации водного транспорта. Проектировщики имели полное представление о специфике пассажирских перевозок в Москве и перспективах развития транспортного комплекса столицы. Нами были предложены скоростные пассажирские катамараны (в Сети по ним имеется информация, остатки того, что было в те годы в прессе и электронных СМИ), имеющие пассажировместимость сидя 48 чел., что эквивалентно пассажировместимости междугороднего автобуса. В дополнение к сидящим пассажирам суда могли принимать вперегруз еще 15-20 пассажиров, стоящих в салоне и на открытых участках палубы. Катамараны первоначально должны были иметь скорость 36 км/час. Впоследствии ее пришлось понизить до 26 км/час, чтобы избежать повышенного волнообразования на мелководных участках Москвы-реки, которых хватает на столичном бьефе между Карамышевской и Перервинской плотинами. Для сравнения, осуществлявший пассажирские перевозки в Москве пассажирский теплоход проекта 544 типа "Москвич" 1948 года создания имел пассажировместимость 133-145 чел. при скорости 19 км/час, а созданный в 1969 году пассажирский теплоход типа "Москва" проекта Р-51Э имел пассажировместимость 243 чел. сидя и стоя при скорости 24 км/час. За прошедшие с этого времени более чем полвека пассажиропотоки в Москве отошли от Москвы-реки и такая пассажировместимость уже стала избыточной. На Северном склоне Канала имени Москвы для пассажирских перевозок использовались СПК типа "Ракета", практически, до конца 1990-х годов. По ряду причин, которые мы здесь обсуждать не будем, в новом веке их эксплуатация была прекращена. Но вот скорость... Даже 24 км/час для "делового пассажира" в новом веке это было мало. Почему мы, скрепя сердце, вынужденно уменьшали скорость на Москве-реке до 26 км/час, чтобы не тратить бесцельно топливо на волнообразование. На Канале имени Москвы, где были гарантированные глубины, эксплуатационная скорость в 36 км/час была сохранена. Кроме того, высокая скорость (в пределах водоизмещающего режима движения судна) и высокая пассажировместимость позволяют существенно улучшить экономику проекта, снижая себестоимость перевозок. Наши расчеты показывали, что пассажировместимость 48 чел. при полной загрузке судна и скорости 26 км/час являются пределом, при котором можно сохранять цену на билеты, равную цене наземного транспорта. О дотации на перевозки тогдашний мэр столицы Ю.М. Лужков даже думать запретил. При недозагрузке судна перевозки становились убыточными. Причем, экономически эффективной вся система становилась только при одновременной работе всех пяти пассажирских линий от Карамышево до Перервы и от Московского Северного Речного Вокзала до моста Дмитровского шоссе, где расположены новостройки и яхт-клубы. Мы "выжимали" из судовых конструкций каждый килограмм, чтобы обеспечить решение поставленной экономической задачи. После ухода с поста Ю.М. Лужкова проект пассажирских перевозок водным транспортом в Москве был положен "в долгий ящик" и, казалось, забыт. И вот дежа вю! Что имеем в сухом остатке? Во-первых, весь центральный бьеф Москвы-реки, Химкинское и часть Клязьминского вдхр. из системы пассажирских перевозок исключены под давлением "банкетного" лобби. То есть, районы с наибольшими транспортными потоками в пассажирских перевозках по Москве-реке и Северному склону Канала имени Москвы исключены. Скорость нового судна почти в два раза ниже расчетного значения. При том, что километр движения судна на электрическом ходу обходится существенно дороже километра движения такого же судна с ДВС (это известно по результатам эксплуатации дизель-электроходов, которые эксплуатировались в СССР, начиная с 1951 года). Значит в перспективе просматриваются убытки от нового вида московского транспорта, как это было в свое время с монорельсовой дорогой на ВДНХ, от эксплуатации которой спустя двадцать лет отказались. Судя по сообщению, опубликованному на сайте Mos.ru оператором речного транспорта станет АО «Пассажирский порт» компании “ВодоходЪ”, с которым в 2021 году Правительство Москвы на конкурсной основе заключило контракт жизненного цикла. Компания будет отвечать за поставку, ремонт и техобслуживание электросудов и плавучих причалов в течение 15 лет. Такова, на мой взгляд, сущность нового облика проекта пассажирских перевозок водным транспортом в городе Москве.
И в дополнение. Сайт Московского метрополитена указывает, что поездка на метро от Киевского вокзала до станции Филевский парк занимает 14 минут. От станции метро до парка по карте Яндекса меньше 500 м, что при скорости пешехода 3 км/час займет еще 10 мин. Итого 24 минуты. Поездка на "Синичке" на расстояние 10 км (по карте Яндекса) займет 40 минут. Вот и весь ответ на вопрос: городской ли это транспорт? Скорее всего, этим видом транспорта будут пользоваться туристы для того, чтобы совершить 40-минутную прогулку по Москве-реке по цене городского билета по карте "Тройка" - 50 руб. Прогулка на речном трамвайчике продолжительностью 1,5 часа в одну сторону от Киевского вокзала в прошлую навигацию стоила 500 руб. Такая же ситуация была в Санкт-Петербурге в годы, когда там эксплуатировались катера-плавдачи для перевозки пассажиров.